Mike Mulhern

Mike Delanhanty, the Dodge NASCAR boss, says it’s time for Dodge’s luck to turn for the better

Dodge racing boss Michael Delahanty
(Photo by Rusty Jarrett/Getty Images for NASCAR)

By Mike Mulhern

CHARLOTTE
Michael Delahanty has a darned good case here: If your name isn’t Kyle Busch or Carl Edwards, then so far this season the key phrase is ‘bad luck.’
Even Jeff Gordon and Jimmie Johnson, after all their NASCAR championships, have at times had miserable times this spring. Gordon at Texas, for certain. Johnson, at Darlington and several other tracks.
However Delahanty, as head of Dodge’s racing efforts, would like for at least one or two of his guys to start turning some heads.
What’s been wrong with Dodge teams since Ryan Newman’s Daytona win? Toyota, Ford and sometimes even Chevrolet are doing well, but Dodge?
“The quick and easy answer is ‘bad luck,’” Delahanty says. “You’ve seen it, race after race.

If it weren’t for bad luck.....
(Photo by Chris McGrath/Getty Images)

“Just look at Richmond: Carpentier gets spun, goes flying up the track; Kurt Busch drives right into him…and Montoya spins into the back of them.”
That’s three Dodges, Patrick Carpentier, Busch and Juan Pablo Montoya, taken out in one fell swoop.
“And go back a week earlier to Talladega: In the last couple of laps we had five Dodges taken out, and four of the five were in the top-12.
“How many bad luck weekends can you get, where our guys are just in the wrong spot at the wrong time?
“A lot of it is just that.”
Well, what about horsepower. Does Dodge need to get that new engine up on line faster? Would that help Dodge teams qualify better, and thus perhaps avoid some bad luck?
“Chevrolet, for example, has had its new engine out for two years, and they’re just now getting it rolled into the front line in their cars…and we’re pretty much in the same position,” Delahanty says.
“Our guys are doing the development in the race shops, working on durability, working on cam shafts, cylinder head configurations, stuff like that. We’ve done some initial durability tests on the dynos.
“We’ve got some track time scheduled for later in May, where we’re going to start fitting the engine into cars and go out there and just put laps on them.
“We’re taking our time, to validate the engine, and make sure it will last. And then we’ll start beating on it to get some horsepower, with all different types of designs.
“We don’t have a gun to their heads – ‘You’ve got to get this engine out there.’ But here are the pieces. And we’re running our own tests on them. And when it’s ready, we’ll race it.
“No one has run the new engine yet. We’re still developing it and playing with it.”
And where is the new engine supposed to help – up off the corners, down into the corners?
“From what we’ve seen of the power curves, they certainly look better than the old power curves,” Delahanty says.
“But we typically don’t see the teams’ individual power curves, nor do we ask to see them. That’s proprietary information.
“But we haven’t heard any complaints.”

Too much bad luck for Dodge teams this season
(Elliott Sadler tangles with Tony Stewart at Darlington)
(Photo Credit: Kevin C. Cox/Getty Images)

What about the new NASCAR stocker, the winged car that hasn’t run all that smoothly on the tour’s mid-sized tracks this season?
Ford’s Jack Roush appears to have found some aerodynamic and chassis tricks, and so have the Toyota engineers at Joe Gibbs’. Chevy men so far have been hit and miss, to say the least.
“There are a couple of teams that have found something, Roush and Gibbs,” Delahanty says. “But you’ve been around for a while, and you remember the learning period when the last new car was rolled out into the sport. It’s been so long, that people have forgotten how long it takes.
“We were using that old car for a long, long time, and there weren’t many tricks left to be discovered. That last new generation car was back in the 1990s.
“But with this new car-of-tomorrow, the transition is the same type of thing. And there are some teams finding the right things, like with the rear axle, and making it work.
“The second time around these tracks this season things will be better.
“But look at the stats this year: Gibbs and Roush have a stranglehold on the wins this year. There are clearly Haves and Have-nots; and our teams aren’t in the Haves right now.
“But our guys are working their tails off; they’ve stepped up their mid-week testing, to try to figure out how to get these cars to turn and go through the corners.
“The other thing, too – think about it: we’re carrying a lot of rookie right now. Patrick Carpentier, Dario Franchitti, Sam Hornish, guys we’re bringing up.”
But maybe Dodge teams have loaded up too much on rookies and need more veterans? Then again some of the Dodge drivers who have been around for a while aren’t performing all that well either.
“We don’t tell our teams who to hire….but this rookie thing can be a double-edged sword. Some of those guys may turn into some pretty outstanding drivers. Look at Tony Stewart and Carl Edwards and Denny Hamlin.”

What about the Dodge team owners themselves? Petty Enterprises clearly has issues, but then so do Roger Penske, Chip Ganassi and George Gillett and Ray Evernham.
“It is a testimony to how competitive NASCAR really is,” Delanhanty says. “Not just in the United States but in the world.
“Juan Montoya will tell you – and he’s a world class driver – that a 15th place finish in NASCAR can be a pretty darned good achievement.
“I wish I could walk into our teams’ shops and say ‘This is the problem: X-Y-Z, and here’s how to fix it.’
“Our guys are hitting it just as hard as the other guys. And you can see this when you walk through the garage – the Penske guys are talking to the Evernham guys are talking to the Ganassi guys are talking to the Petty guys. They are team players.
“We have no beef with the guys in that regard; they’re playing team ball.
“And, remember, the ‘book’ these guys have on the car-of-tomorrow’ is a three-by-five index car. If you take the book from the car-of-yesterday and try to use that stuff now, either it doesn’t work at all or it works in 180 degrees the other way.
“These guys need time to build that new book.”
However there is so much about this sport that is in attitude, in fire-in-the-belly, in pacing, in not burning out, in not becoming frustrated.
Is that mental part of the game a factor here?
“The one common problem our teams point to about all this,” Delanhanty says, perhaps only partly tongue-in-cheek, “is the media.”
He laughs: “If it weren’t for the media this would be a happy place.”
And he laughs again.
“Really, that issue of attitude and mental toughness is a good question: how many businesses run 24/7, with no days off…and with so many appearances, where you have to stand somewhere making happy?
“This NASCAR world is a pretty taxing world for everyone.
“We go crazy ourselves just in our own little part of this world, trying to figure out how to take advantage of everything we have the opportunity for.
“The sport in general, collectively, we’re all running with our tongues hanging out.”

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Mike Delanhanty, jefe del Dodge competir con automóvil, dice que es hora buena suerte

Dodge racing boss Michael Delahanty
(Photo by Rusty Jarrett/Getty Images for NASCAR)
Dodge Michael Delahanty
(foto por las imágenes Rusty Jarrett/Getty para NASCAR)

Por Mike Mulhern

(Por favor, si esta traducción tiene grandes errores, o si quisiera sugerir una mejor redacción, por favor, utilice el botón de comentario y nos dicen. Muchas gracias.)
(Y envíe por favor este acoplamiento del URL a sus amigos. Gracias otra vez.)
(Deseamos su reacción, satisfacemos tan el comentario sobre esta historia y ofrecemos sus propias opiniones, sobre esta historia, en nuestros videos de NASCAR, y cualquier cosa sobre NASCAR: )

CHARLOTTE

Michael Delahanty tiene un buen caso darned aquí: Si su nombre no es Kyle Busch o Carl Edwards, después esta estación la frase dominante es hasta ahora ‘ mala suerte.’

Incluso Jeff Gordon y Jimmie Johnson, después de todos sus campeonatos de NASCAR, han tenido ocasionalmente épocas desgraciadas este primavera.

Gordon en Texas.

Johnson, en Darlington y varias otras pistas.

Sin embargo Delahanty, como jefe de los esfuerzos que compiten con del regate, quisiera para por lo menos uno o dos de sus individuos a comenzar a dar vuelta a algunas cabezas.

¿Se es incorrecto cuál con los equipos del regate puesto que triunfo de Daytona de Ryan Newman?

¿Toyota, Ford e iguala a veces Chevrolet está haciendo bien, solamente regate?

“la respuesta rápida y fácil es ‘ mala suerte, ‘“ Delahanty dice.

“usted lo ha visto, raza después de la raza.

“mirada justa en Richmond: Carpentier consigue hecho girar, va a volar encima de la pista; Kurt Busch conduce a la derecha en él… y Montoya hace girar en la parte posteriora de ellos.”

Ése es tres regates, Patrick Carpentier, Busch y Juan Pablo Montoya, tomado hacia fuera en uno bajó swoop.

“y va detrás una semana anterior a Talladega: En los pares pasados de regazos hicimos cinco regates tomar hacia fuera, y cuatro de los cinco estaban en el top-12.

¿"cuántos fines de semana de la mala suerte puede usted conseguir, dónde nuestros individuos es justo en el punto incorrecto en el tiempo incorrecto?

los “muchos de ellos son justos que.”

Bien, qué sobre caballos de fuerza.

¿El regate necesita conseguir ese motor nuevo para arriba en línea más rápido?

¿Los equipos de ese regate de la ayuda calificarían mejor, y quizás evitan así una cierta mala suerte?

“Chevrolet, por ejemplo, ha tenido su motor nuevo hacia fuera por dos años, y son justa ahora consiguiéndolo rodado en la línea delantera en sus coches… y somos bonitos mucho en la misma posición,” Delahanty dice.

“nuestros individuos están haciendo el desarrollo en las tiendas de la raza, trabajando en la durabilidad, trabajando en los árboles de levas, configuraciones de culata, materia como eso. Hemos hecho algunas pruebas iniciales de la durabilidad en los dynos.

“tenemos una cierta hora de la pista programar para más adelante en mayo, adonde vamos a comenzar a caber el motor en los coches y a salir allí y apenas a poner regazos en ellos.

“estamos tomando nuestro tiempo, para validar el motor, y nos cercioramos de que dura. Y entonces comenzaremos el golpeo en él para conseguir un ciertos caballos de fuerza, con todos los diversos tipos de diseños.

“no tenemos un arma a sus cabezas - ‘ usted tener conseguir este motor hacia fuera allí.’

Pero aquí están los pedazos.

Y estamos funcionando nuestras propias pruebas en ellas.

Y cuando es listo, lo competiremos con.

“nadie ha funcionado el motor nuevo todavía. Todavía lo estamos desarrollando y estamos jugando con él.”

¿Y dónde el motor nuevo se supone para ayudar - encima de las esquinas, abajo en las esquinas?

“de lo que hemos visto de las curvas de la energía, miran ciertamente mejor que las viejas curvas de la energía,” Delahanty dicen.

“solamente no vemos típicamente las curvas individuales de la energía de los equipos, ni pedimos verlas. Ésa es información propietaria.

“solamente no hemos oído ninguna quejas.”

¿Qué sobre el nuevo stocker de NASCAR, el coche con alas que no ha funcionado todo el que suavemente en las pistas mediados de-clasificadas del viaje esta estación?

Jack Roush de Ford aparece haber encontrado algunos trucos aerodinámicos y del chasis, y así que tiene los ingenieros de Toyota en Joe Gibbs.

Han golpeado y faltan a los hombres de Chevy hasta ahora, para decir el lo menos.

Too much bad luck for Dodge teams this season
(Elliott Sadler tangles with Tony Stewart at Darlington)
(Photo Credit: Kevin C. Cox/Getty Images)

“hay pares de los equipos que han encontrado algo, Roush y Gibbs,” Delahanty dice.

“solamente usted ha estado alrededor por un rato, y usted recuerda el período que aprende en que el coche nuevo pasado fue rodado hacia fuera en el deporte. Se es tan de largo, esa gente se ha olvidado de cuánto tiempo toma.

“utilizábamos ese viejo coche por un tiempo largo, largo, y no había muchos trucos a la izquierda que se descubrirán. Ese coche nuevo pasado de la generación estaba detrás en los años 90.

“pero con esto nuevo coche-de -mañana, la transición es el mismo tipo de cosa. Y hay algunos equipos que encuentran las cosas derechas, como con el eje trasero, y haciéndole el trabajo.

“alrededor de estas pistas las cosas de esta estación serán la segunda vez mejores.

“solamente mirada en el stats este año: Gibbs y Roush tienen un stranglehold en los triunfos este año. Hay claramente Haves y pobres; y nuestros equipos no están en el Haves ahora.

“solamente nuestros individuos son trabajo su se disminuyen; han intensificado su mid-week que probaba, para intentar calcular fuera de cómo conseguir estos coches para dar vuelta y para pasar a través de las esquinas.

“la otra cosa, también - piense de ella: estamos llevando muchos de rookie ahora. Patrick Carpentier, Dario Franchitti, Sam Hornish, individuos que estamos trayendo para arriba.”

¿Pero esquive quizá a equipos han cargado encima de demasiado en rookies y necesitan a más veteranos?

Entonces algunos de los conductores del regate que han estado alrededor por un rato no están realizando otra vez todos que bien tampoco.

“no decimos a nuestros equipos que emplear....but esta cosa del rookie puede ser una espada de doble filo. Algunos de esos individuos pueden dar vuelta en algunos conductores excepcionales bonitos. Mire Stewart tony y Carl Edwards y Denny Hamlin.”

¿Qué sobre los dueños ellos mismos del equipo del regate?

Las empresas pequeñas tienen claramente ediciones, pero entonces así que haga Roger Penske, Chip Ganassi y George Gillett y Ray Evernham.

“es un testimonio cómo NASCAR competitivo realmente está,” a Delanhanty dice.

“no apenas en los Estados Unidos pero en el mundo.

“Juan Montoya le dirá - y él es un conductor de la clase del mundo que un décimo quinto final del lugar en NASCAR puede ser un buen logro darned bonito.

“deseo que podría caminar en las tiendas de nuestros equipos y decir ‘ esto es el problema: X-Y-Z, y aquí es cómo fijarlo.’

“nuestros individuos lo están golpeando apenas tan difícilmente como los otros individuos. Y usted puede ver esto cuando usted camina a través del garage - los individuos de Penske están hablando con los individuos de Evernham están hablando con los individuos de Ganassi están hablando con los individuos pequeños. Son jugadores del equipo.

“no tenemos ninguna carne de vaca con los individuos en ese respeto; están jugando la bola del equipo.

“y, recuerde, el ‘ libro ‘ que estos individuos tienen en coche-de -mañana ‘ son a tres-por-cinco el coche del índice. Si usted toma el libro del coche-de -ayer e intenta ahora utilizar esa materia, o no trabaja en todos o trabaja 180 grados la otra manera.

“estos individuos necesitan hora de construir ese libro nuevo.”

No obstante hay tanto sobre este deporte que esté en actitud, en el establecimiento del paso, en no quemar, en frustración.

¿Es eso parte mental del juego un factor aquí?

“el un problema común nuestros equipos señala a alrededor de todo el esto,” Delanhanty dice, quizás solamente en parte lengu!eta-en-mejilla, “son los medios.”

Él ríe: “si no estuviera para los medios esto sería un lugar feliz.”

Y él ríe otra vez.

“realmente, esa aplicación la actitud y la dureza mental es una buena pregunta: ¿cuántos negocios funcione 24/7, sin días… y con tan muchos aspectos, dónde usted tiene que estar parado en alguna parte de fabricación feliz?

“este mundo de NASCAR es un mundo que grava bonito para cada uno.

“vamos locos ourselves apenas en nuestra propia pequeña parte de este mundo, intentando a la figura fuera de cómo aprovecharse de todo que tenemos la oportunidad para.

“el deporte en general, colectivamente, somos todos que funcionan con nuestras lengüetas que cuelgan hacia fuera.”

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If it weren’t for bad luck.....
(Photo by Chris McGrath/Getty Images)
Si no estaba para la mala suerte.....
(foto por las imágenes de Chris McGrath/Getty)

Monday, May 12, 2008

Dodge teams, across the board, are struggling, and it’s time for some answers

Remember when Kurt Busch was such hot stuff on the NASCAR tour? Not lately.
(Photo by Rusty Jarrett/Getty Images for NASCAR)

By Mike Mulhern

DARLINGTON, S.C.
So it was called the Dodge Challenger 500…..maybe it should have been called the ‘Dodge Challenged’ 500, because Dodge teams – again, another week on the NASCAR tour – were challenged to get anything going Saturday night at Darlington Raceway.
About the only thing Dodge had out front all night was the pace car.
And it’s about time somebody at Dodge gets called on the carpet about the way this season is progressing….or rather not progressing.
Yes, Dodge teams looked great at Daytona, Ryan Newman and teammate Kurt Busch going one-two, in upsetting both Toyota and Chevy men.
But since then it’s been a litany of excuses, and no more wins. Not even a good scent of one.
Dodge is not only last in the Sprint Cup manufacturers’ race, Dodge is also last in Nationwide (Busch) racing, and last in NASCAR Truck racing.

The top Dodge finisher at Darlington – Kurt Busch. His brother is the hottest thing in NASCAR, and wound up winning, again. Kurt? Well, since leaving Ford’s Jack Roush two years ago to join Roger Penske, the elder Busch has just about fallen off the radar. Kurt Busch this season isn’t even a top-20 runner; his Daytona run is his only top-10.
Kurt Busch, once used to the boos that now greet his kid brother, would probably love to get any reaction from the crowd this season.
Still Kurt Busch tries to put an upbeat spin on things: “The Charlotte test paid dividends. With this right-side tire being the same at Charlotte and Darlington, we just kept the same frame of mind for four days straight, which really helped us.”

Kasey Kahne might have had something to work with, but he crashed during practice. “We had to go to our back-up car for the race, and it wasn’t nearly as good as our primary car,” Kahne, 22nd, says. “We struggled on power a bit. But we kept it off the wall, which is a positive.”
Dodge horsepower has been questioned by several teams. The car maker is introducing a new engine this season.
Lack of horsepower wasn’t the only problem facing Dodge’s Juan Pablo Montoya, who finished 23rd: “We went a lap down early and struggled with handling. I thought our Dodge was really good in practice and qualifying…we just struggled in the race.”

The Saturday night story for the rest of the Dodge guys was even worse:
Robby Gordon – 33rd. He crashed in practice, and his crew had to do some major bodywork before the race: “I have to take my hat off to my crew. They put a new body on the car.
“And for us to run as good as we ran, and then break an alternator wire, is a huge disappointment.
“It’s just a wire (on the George Gillett-Ray Evernham engine he leases). I don’t know if Gillett-Evernham has broken one before…
“It takes two batteries to start it, and I forgot to switch it over to one battery (for the 500). So it just didn’t have a backup.
“If I’d have known, and not worn out both batteries from the get-go, it probably would have been okay.
“A mistake on my part.
“On the other side, we shouldn’t have failures. To be honest with you, stuff shouldn’t break. These are pretty archaic race cars and pretty simple to work on.”

Robby Gordon watches his crew repairing his Darlington Dodge
(Photo by Kevin C. Cox/Getty Images)

Sterling Marlin, filling in at Chip Ganassi’s for injured Dario Franchitti, ran 34th. “The car got real hot,” Marlin said. “There was a problem with the cooling system, and we had to pit to cool me off.”
Newman continues to hit potholes. This time he was a very disappointed 37th. And that drops him out of the Sprint Cup tour’s top-12. “We had problems throughout the race, and it ended up costing us in the points,” Newman fretted. “We’re going to have to work harder and hopefully rebound at Charlotte.”

Ryan Newman’s Daytona 500 trophy is about all he’s got to show for the season so far
(Photo by Jason Smith/Getty Images for NASCAR)

Sam Hornish Jr., who may be regretted jumping from Indy-cars to NASCAR, is averaging a 30th place finish this spring. No top-10s; only two top-20s. And Saturday night – a 38th: “I’m pretty sure we had a right-side front tire go down. As soon as I turned in the corner it just went straight.
“The car was handling real good; we’d moved up a couple of spots already, and I felt really good about what we were going to be able to do.
“The days when we feel like we’re really out to lunch, we go out and run without a hitch…and the days when we’re going to go out there and get a top-15 or a top-10 we have a problem.
“We’ll have to figure out how to get around that sooner or later.”
For Patrick Carpentier, this event was expected to be a challenge – heck, he’d never seen the track before. And this place, well, if you don’t know the line, the other drivers tend to lose patience.
“This was a step ahead again,” the Canadian rookie said, after finishing 40th. “We’ve led on an oval… and for a guy that did road course stuff (most of his career), I’m happy.
“We keep learning.
“But once we lost laps in the pits there’s nothing I can do. I can’t battle with the guys; they all get ticked off and try to turn you around.
“And then after that, we had a mechanical failure.
“But at the beginning I passed (Dale Earnhardt) Junior, and a lot of guys, and I was having a blast.
“It’s fun, it’s coming. But we just don’t have any luck at all.”
At least Carpentier’s luck wasn’t as bad as Elliott Sadler’s. He was trying to pass Toyota’s Tony Stewart on the second lap of the 367-lapper, and they collided and slammed the wall. “I just made a huge mistake,” Sadler, 42nd, said ruefully.

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Newcomer Patrick Carpentier is game but becoming impatient
(Photo by Jason Smith/Getty Images for NASCAR)

Dodge equipos están luchando, y es hora para algunas respuestas

Remember when Kurt Busch was such hot stuff on the NASCAR tour? Not lately.
(Photo by Rusty Jarrett/Getty Images for NASCAR)
¿Recuerde que cuando Kurt Busch era tal materia caliente en el viaje de NASCAR? No últimamente.
(foto por las imágenes Rusty Jarrett/Getty para NASCAR)

Por Mike Mulhern

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DARLINGTON, S.C.

Tan fue llamado el desafiador del regate 500.....maybe que debe haber sido llamado el ‘ regate desafiado ‘ 500, porque desafiaron a los equipos del regate - otra vez, otra semana en el viaje de NASCAR - a conseguir a cualquier cosa la noche de sábado que iba en la alcantarilla de Darlington.

Sobre única cosa el regate tenía fuera de frente que toda la noche era el coche del paso.

Y es sobre tiempo que alguien en el regate consigue invitó la alfombra sobre la manera esta estación es....or que progresa que no progresa algo.

Sí, los equipos del regate parecían grandes Daytona, Ryan Newman y el one-two que iba de Kurt Busch del compañero de equipo, en los hombres de Toyota que trastornaban y de Chevy.

Pero se es desde entonces una letanía de excusas, y no más gana.

No iguale un buen olor de uno.

El regate está no solamente por último en la raza del Sprint de los fabricantes de la taza, el regate consiste también por último en por toda la nación (Busch) competir con, y pasado en competir con del carro de NASCAR.

La acabadora superior del regate en Darlington - Kurt Busch.

Su hermano es la cosa más caliente de NASCAR, y herida para arriba ganando, otra vez.

¿Kurt? Bien, desde dejar a Gato Roush de Ford hace dos años para ensamblar Roger Penske, el Busch más viejo tiene apenas sobre caído del radar.

Kurt Busch esta estación no es uniforme un corredor top-20; su funcionamiento de Daytona es su solamente top-10.

Kurt Busch, usado una vez a los boos que ahora saludan a su hermano del cabrito, amaría probablemente conseguir a cualquier reacción de la muchedumbre esta estación.

Todavía Kurt Busch intenta poner una vuelta del upbeat en cosas: “los dividendos pagados de la prueba de Charlotte. Con este neumático del derecho-lado siendo iguales en Charlotte y Darlington, acabamos de mantener el mismo marco de la mente por cuatro días recto, que realmente nos ayudaron.”

Kasey Kahne pudo haber tenido algo trabajar con, pero él se estrelló durante práctica.

“tuvimos que ir a nuestro coche de reserva para la raza, y no era casi tan bueno como nuestro coche primario,” Kahne, 22do, dice.

“luchamos en energía un pedacito. Pero lo guardamos de la pared, que es un positivo.”

El caballo de fuerza del regate ha sido preguntado por varios equipos.

El fabricante del coche está introduciendo un motor nuevo esta estación.

La carencia de caballos de fuerza no era el Juan Pablo Montoya del único del problema regate de los revestimientos, que acabó 23ro: “fuimos un regazo abajo temprano y luchamos con la dirección. Pensé que nuestro regate era realmente bueno en la práctica y calificando… acabamos de luchar en la raza.”

La historia de la noche de sábado para el resto de los individuos del regate era incluso peor: Robby Gordon - 33ro.

Él se estrelló en la práctica, y su equipo tuvo que hacer alguna carrocería importante ante la raza: “tengo que llevar mi sombrero apagado mi equipo. Pusieron un nuevo cuerpo en el coche.

“y para que funcionemos tan bueno como funcionamos, y después rompemos un alambre del alternador, es una decepción enorme.

“es justa un alambre (en el motor de Evernham del Gillett-Rayo de George que él arrienda).

No sé si Gillett-Evernham ha roto uno antes…

“toma dos baterías para comenzarlo, y me olvidé de cambiarlo encima a una batería (para los 500). Apenas no tenía tan una reserva.

“si hubiera sabido, y no hubiera usado fuera de ambas baterías del conseguir-ir, habría sido probablemente aceptable.

“un error en mi parte. “en el otro lado, no debemos tener faltas. Para ser honesta con usted, la materia no debe romperse. Éstos son coches bastante arcaicos de la raza y bastante simples trabajar encendido.”

Robby Gordon watches his crew repairing his Darlington Dodge
(Photo by Kevin C. Cox/Getty Images)

Robby Gordon mira a su equipo el reparar de su regate de Darlington
(foto por Kevin C. Cox/Getty Images)

El marlin esterlina, completando en la viruta Ganassi para Dario dañado Franchitti, funcionó 34to.

“el coche consiguió caliente verdadero,” marlin dicho.

“había un problema con el sistema de enfriamiento, y tuvimos que marcar con hoyos para refrescarme apagado.”

Newman continúa golpeando potholes.

Esta vez él era un 37.o muy decepcionado.

Y que gotas él fuera del top-12 del Sprint del viaje de la taza.

“teníamos problemas a través de la raza, y terminó encima de costarnos en los puntos,” Newman preocupado.

“vamos a tener que trabajar más difícilmente y esperanzadamente rebotar en Charlotte.”

Ryan Newman’s Daytona 500 trophy is about all he’s got to show for the season so far
(Photo by Jason Smith/Getty Images for NASCAR)

El trofeo de Daytona 500 de Ryan Newman está sobre todos lo que él tiene demostrar para la estación hasta ahora
(foto por las imágenes de Jason Smith/Getty para NASCAR)

El Jr. del SAM Hornish, que puede ser el saltar lamentado de los Indy-coches a NASCAR, está haciendo un promedio de un trigésimo final del lugar este primavera.

Ningún top-10s; solamente dos top-20s. Y noche de sábado - una 38.a: “soy bastante seguro nosotros hice que un neumático del frente del derecho-lado fuera abajo. Tan pronto como diera vuelta en la esquina acaba de ir derecho.

“el coche dirigía bueno verdadero; levantado un par de puntos ya, y me sentía realmente bueno sobre lo que íbamos a poder hacer.

“los días cuando nos sentimos como estamos realmente hacia fuera almorzar, salimos y funcionamos sin un tirón… y los días en que vamos a salir allí y conseguir un top-15 o un top-10 tenemos un problema.

“tendremos que calcular fuera de cómo conseguir alrededor de eso más pronto o más adelante.”

Para Patrick Carpentier, se esperaba que este acontecimiento fuera un desafío - heck, él nunca visto la pista antes.

Y este lugar, bien, si usted no sabe la línea, los otros conductores tiende para perder paciencia.

“esto era un paso a continuación otra vez,” el novato canadiense dicho, después de acabar 40.o.

“hemos conducido en un oval… y para un individuo que hizo la materia del curso del camino (más de su carrera), soy feliz.

“guardamos el aprender.

“pero una vez que perdiéramos regazos en los hoyos no hay nada que puedo hacer. No puedo luchar con los individuos; toda consiguen hecha tictac apagado e intentan darle vuelta alrededor.

“y entonces después de ésa, teníamos una falta mecánica.

“pero al principio pasé (valle Earnhardt) al joven, y a muchos de individuos, y tenía una ráfaga.

“es diversión, él está viniendo. Pero apenas no tenemos ninguna suerte en todos.”

Por lo menos la suerte de Carpentier no era tan mala como Elliott Sadler.

Él intentaba pasar Stewart tony de Toyota en el segundo regazo del 367-lapper, y chocaron y cerraron de golpe la pared.

“acabo de incurrir en una equivocación enorme,” Sadler, 42.o, dije pesarosamente.

Deseamos su reacción, satisfacemos tan el comentario sobre esta historia y ofrecemos sus propias opiniones, sobre esta historia, en nuestros videos de NASCAR, y cualquier cosa sobre NASCAR:

Newcomer Patrick Carpentier is game but becoming impatient
(Photo by Jason Smith/Getty Images for NASCAR)
El recién llegado Patrick Carpentier es juego pero el llegar a ser impaciente
(foto por las imágenes de Jason Smith/Getty para NASCAR)